谷歌無人駕駛動真格

導語：北京時間5月28日，谷歌在Code大會上發布了自制的無人駕駛汽車原型，外觀像極了有輪子的平底船。這輛車沒有方向盤，沒有剎車，沒有油門，隻有數個的傳感器和谷歌獨立開發的安全系統。

谷歌無人駕駛汽車

之前，谷歌曾對雷克薩斯、奧迪和豐田等七種車型進行改造，在車上安裝雷達感應器、激光測距機、攝像頭，並配備導航系統、谷歌龐大的地圖數據系統，車通過計算機系統來控制，實現“無人駕駛”。

不過，這些改造車有個共同點，就是它們始終只是改造了車輛的部分硬件和軟件，車輛還是能夠啟動人為駕駛模式的。而谷歌這次發布的新車，其設計和構想都由谷 歌獨創，車內沒有剎車踏板、油門踏板、方向盤，也沒有倒后鏡、后座，人隻要坐進去系好安全帶，按下啟動按鈕，車子就會自己動起來。

在原本的改裝車中，汽車雖然能夠處理大部分的實際路況，也累計了70萬英裡的測試，但它還沒能做到真正的獨立駕駛。每次改造的無人駕駛車上路時，都會有兩名谷歌員工密切監控著，隨時介入緊急狀況。

而這次亮相的新車，不需要人力安全保障，完全用計算機來控制。比起原來的改裝車，新車配置了更好的傳感器，能看到兩個足球場范圍內的狀況，讓車擁有360度無盲點視野。而此前改裝的雷克薩斯無人駕駛車，隻有約12度的視場。

如何解決安全問題？

安全是谷歌考慮的首要問題。谷歌認為，車輛的安全核心在於速度，因此谷歌這次發布的原型車車速限制在25英裡/小時(約40公裡/小時)。經過研究對比， 汽車在發生碰撞時，25英裡的適度所產生的能量是35英裡的一半，因此隻要速度放慢些，碰撞動能就越小，損毀可能性也越小。

在原材料上，谷歌使用泡沫支撐前保險杠，這樣能緩沖撞擊。車子的擋風玻璃也使用較為柔韌的材料。在設計這些部位的時候，谷歌更多考慮的是行人的安全。據統 計，全球每年約120萬人死於交通事故，其中約40%是行人或騎自行車的人。傳統的車輛設計者甚少考慮路人的安全問題，多把重點關注在車內人員的安全，而 谷歌的做法突破了這一點。

自動駕駛的安全也不得不考慮。谷歌架設了一套容錯架構，車內有兩套馬達和剎車系統，一套失靈了，另一套就會自動接管。

真正的困難還未來臨

盡管此次展示的車輛只是概念，谷歌已經開始考慮大量生產的事宜。無人駕駛汽車仍有許多技術問題有待解決，如在雨雪天氣的感應器敏感度問題，但谷歌開發者說“一切技術問題只是時間問題而已”。

如果技術問題都已經解決了，谷歌的煩惱並沒有結束，而是剛剛開始。無人駕駛的汽車如果真要大量涌入道路，整個道路的交通規則甚至法律規定都要改變，這將是 非常漫長的過程。人們需要適應無人駕駛汽車的新節奏，而無人駕駛汽車和有人駕駛汽車也要長時間的磨合過程。這些問題，谷歌都沒辦法避免。

一旦無人駕駛車大量普及，就會威脅到有人駕駛車輛的存在，甚至可能影響到整個汽車的產業鏈。比如駕校陪練市場萎縮，出租車司機失業，汽車維修行業和保險行業的改變等等。當然，新的產業也會帶來新的就業機會，將會帶來更多與高科技相關的崗位，如程序開發和維護、道路數據分析師等等。

總之，谷歌發布的新型無人駕駛汽車原型，拋棄了方向盤、剎車踏板和油門踏板三個傳統車輛的基本構建，取而代之的是各種傳感器和軟件管理系統。通過攻克駕駛和安全等的難題，谷歌的無人駕駛車將可能很快駛入真正的道路上，但這也會帶來新一輪的挑戰。

(責編：王化雲)