F1中国大奖赛将开战 改朝换代进行中

这个周末，2017赛季F1中国大奖赛将在上海赛车场开战。在本赛季F1赛车的设计规范发生了诸多变化后，被压抑几个赛季的老牌劲旅法拉利车队，在上站——赛季揭幕战澳大利亚大奖赛上，上演了翻身道情的戏码。他们自2015年新加坡大奖赛后，间隔27个分站终于重登分站冠军宝座。这是否意味着过去三个赛季梅赛德斯车队一家独大的F1，将就此迎来一股改朝换代的清流？而揭幕战轮胎所展现出的高性能，在本周末上海阴雨低温的赛道上又会如何，这都是几天后“上”赛道值得关注的焦点。

跑得更快

无论是统治2010至2013赛季的红牛车队，还是过去三个赛季所向无敌的梅赛德斯车队，成功的最主要因素还是在于其赛车设计研发方面的优势。而本赛季F1开始前，赛车的设计规则有了较大变化，这为竞争带来了不确定性。

本赛季，F1赛车在设计方面改变不小：前翼宽度、车尾扩散器尺寸、轮胎宽度都有一定幅度的增加，这些变化将使赛车获得更大的下压力和抓地力。在赛车动力单元、赛车总重以及制动方面，F1也有变化。这一切带来的直接结果就是赛车可以跑出比上赛季更快的速度。这从揭幕战澳大利亚大奖赛的排位赛杆位成绩就可见一斑。2016年，墨尔本公园赛道的杆位成绩比今年慢了1.649秒。

改朝换代

F1赛季初尽管没有冠军悬念，但却可以看出各支车队实力的消长。澳大利亚站法拉利车手维特尔的夺冠固然有偶然因素：领跑的梅赛德斯车手汉密尔顿在完成进站后，遭遇了维斯塔潘的阻滞，给维特尔通过进站夺取领先提供了机会。但不可否认的一点是，在发车后直到汉密尔顿进站的那17圈里，维特尔并没有被梅赛德斯赛车甩开很远，这与上个赛季有着天壤之别。

2017年澳大利亚大奖赛冠军，是法拉利车队自2015年新加坡大奖赛后的首个分站冠军。这似乎预示了在赛车设计规则变化后，法拉利车队已经重新具备了挑战“领头羊”的实力。维特尔毫不掩饰他对新赛车的热爱，他说：“我想说我的车太棒了！我们为它倾注了非常多的心血，那些难熬的漫漫长夜终于得到了回报！”

充满变数

但仅凭一站胜利就下结论似乎太早。还需要这个周末的中国大奖赛来论证。但中国大奖赛却充满了不确定性。维特尔在墨尔本公园赛道的制胜法宝就在于“一次进站”策略。这得益于本赛季倍耐力轮胎显著提升的耐久性。因为上个赛季，大部分车手在这条赛道上还是三次进站。但上赛道轮胎的压力要大于墨尔本公园赛道，倍耐力提供给车队的三套干地胎配方也与墨尔本不同，虽然保留了超软胎和中性胎，但极软胎却被中性胎所取代，这势必为各支车队的进站策略带来变化。

此外根据预报，周末的上海有雨。如果上海赛车场这个周末真的发生本赛季F1的首场雨战，结果仍是法拉利最终胜出，那么“改朝换代”也许真的就可以预期了。本报记者 李远飞

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