一张怀旧牌能卖多少钱？

　　在理想与现实之间，似乎总在重复着无言的结局：义无反顾的出发，却无法达到我们曾经希望抵达的彼岸。在中国汽车工业行业，在市场井喷之后的现实是：我们放开了市场，却没有得到我们希望得到的核心技术。关于这一结论，业界多年来在反复提及，却始终无法有效地改变现状。当市场已经成为彻底的“红海”，当核心技术依然没有展露出实现突破的曙光，无论是眼下备受关注的“红旗复兴”路，还是多年来乏善可陈的自主国产品牌汽车所面临的市场窘境，都很难让人对其未来前景作出乐观的评估。

　　自中国实行对外开放以来，在实行对外合资合作的路径设计框架下，最核心的目标，就是希望实现引进、吸收、消化、再创新，完成一次无法逾越过程的市场跨越。在“红旗”自身，从彻底的仿制起步，经历多少年的自主研发创新，现在仍然在向汽车工业的列强学习和借鉴，这是基础一穷二白的中国汽车工业必须要付出的代价。面对“复兴”的宏大命题和历史使命，希望这一次，“红旗”能够把真东西真正学到手。

　　猜想之1

　　市场：

　　消费者到底买不买账

　　回顾“红旗”以往的浮沉，我们不难发现其败北的实质，那就是消费者不买账。作为曾经的高档“官车”，“红旗”最先就是因质量差油耗高被高管层抛弃。曾经的市场尝试，也是因为与同价位外国豪车和合资品牌车在性价比方面的比拼落败，而终于胎死腹中。毫无疑问，市场是“红旗”首要面对且必须回答好的核心命题。

　　从目前已经披露的市场指向看，“红旗”的两大市场目标是高档公务车和中高端私人汽车消费市场。在市场业绩方面，“红旗”已经收获了近千辆的销售成绩，这勉强可以算是个不错的开局。截至目前，(红旗H7)交付全国范围政府采购订单已经突破1000台，其中仅在北京地区来自中央部委、中直机关和央企高管的交车订单就超过500台。但是考虑到中国庞大的汽车消费市场，特别是“红旗”在上述两大目标市场以奥迪为代表的强大竞争对手，“红旗”的前路显然并不乐观。

　　在“官车”市场，“红旗”显然已经无法打造政府独家采购的政策优势。政府推手也许可以在短期内起到一定的作用，但因为有违市场公平原则而无法持续。在私家车市场，以“红旗”H7的价位区间，竞争对手可谓强手如林，仅凭国人心目中的怀旧情愫同样无法真正打开市场局面。尤其需要关注的是，“红旗”H7今年预计的产量仅为3万辆，过小的生产规模必然导致其生产成本居高不下，这是“红旗”市场起步阶段首先必须面对的自身硬伤。这种先天不足将令“红旗”能不能让消费者买账变得更为艰难。

　　猜想之2

　　技术：

　　自主研发“含金量”多高

　　自2008年“红旗”复兴战略正式启动以来，一汽至今已经为其投入了52亿元巨资，而在过去的20年中，“红旗”已经累计获得一汽的输血达百亿规模，如果再加上一汽计划在整个十二五期间将持续投入的105亿，”红旗“将在强大的资金支持下不断实现技术升级和突破。这对市场而言无疑是个利好消息。

　　核心技术必将成为“红旗”能够在未来的市场征途中屹立不倒的关键一环，但从目前披露的市场信息看，“红旗”还不够让人信服和产生足够的信心。

　　在前不久举行的第十届上海国际车展上，中国一汽自主高端品牌红旗带来了全系车型参展，包括即将上市的红旗H7，同时还发布了“红旗轿车系列发动机研发与应用成果”。媒体对此给予了高度评价，认为透过这种发布的成果，标志着“红旗”在核心技术的自主研发方面获得了关键性的突破。但在一些业内人士看来，这种评估显得过高了。有专业人士认为，仅从“红旗”的外型看，是“红旗”斥资20亿换来的“山寨版奥迪”。关于“红旗”的发动机，目前一汽方面对其评价很高，显得自信满满，但尚未获得真正的市场建言。而“红旗”的技术含金量，注定将成为其未来市场道路最重要的试金石之一。