赛场传奇-保时捷959【3】

锁止装置通过微电脑进行控制，电脑从ABS的车轮传感器和节气门传感器获得信息。听起来就够复杂了，实际上比听起来还要复杂，这在80年代中期绝对是相当先进的技术。驾驶者根本看不到调节过程，他能做的只是通过控制杆选择一个驱动模式，然后踩下油门踏板。

启动发动机后发现，对置6缸发动机的声音与普通的涡轮增压发动机没什么不同，只是怠速略高了一些。起步比想象的要困难，像老甲壳虫车一样立着安装的离合器踏板行程很长，开始时会让人以为根本没挂上挡。驾驶这辆450 马力的超级跑车慢慢穿过城市时显得很从容，似乎这款车就是为了日常使用而设计的。发动机在很低的转速下也能顺畅的提速，它甚至能用5挡以50公里的时速轻松巡航。也许是由于959的噪音太大，保时捷设计师们想出一个窍门让959可以通过噪音测试：他们称第一挡为G挡，也就是越野低速挡……以此类推，这个6挡变速箱的最高档为5挡，于是每一挡的噪音就都小了一级。

但事实上发动机在低转速时噪音并不大，增压器的喃喃低语、风扇的轻轻噪声以及收油时减压发出的叹息声都令人感觉它很平和。不过在高速公路上跑了几公里以后，你就会改变对它的看法。因为当转速表超过4500转后，车尾就发出了怪物吼叫般的声音。这是一辆真正的保时捷赛车，似乎勒芒赛场的直线跑道就在它面前出现了，而且后面至少还有一辆法拉利在追赶。

　　爆炸般的功率要归功于两个涡轮增压器，在低速时只有一个增压器工作，当涡轮达到了一定的进气压力时，多余的废气才会吹进第二个增压器，于是第二个增压器开始加速，也可以说是跟着空转。达到4300转时，两个增压器就拥有了足够保时捷959的废气能量，随后第二个增压器中的压缩空气通过一个阀门车身也被压进进气管。这时的959就好像一个被球杆击中的高尔夫球一样。

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