穆拉利開啟“最后逆襲”【2】

　　兩輪驅動

　　在江鈴汽車正式成為福特第二家在華生產福特品牌乘用車的合資公司之后，福特在華乘用車戰略將形成長安福特和江鈴汽車雙輪驅動的狀態。

　　在江鈴汽車收獲了福特第一款SUV車型之后，其與福特汽車的合作關系也顯得更加密切。

　　穆拉利表示：“大家也知道SUV市場是中國增長最快的一個細分市場，不管是哪個尺寸的SUV在中國的增長都非常快，所以可以預測福特未來會在這方面與江鈴汽車有更多的合作。”

　　然而，隨著SUV車型的投產在即，江鈴汽車也將正式成為福特第二家在華生產福特品牌乘用車的合資公司。此前，福特在華投放的福特品牌乘用車型，均由總部位於重慶的長安福特汽車有限公司（以下簡稱長安福特）生產。

　　穆拉利說：“我們與兩家合資企業的合作伙伴都非常好，我們不會為任何一家企業設限。”業內人士認為，這一表態，無疑確定了福特在華乘用車戰略，將形成長安福特和江鈴汽車雙輪驅動的狀態。

　　事實上，福特在華戰略的改變，與其想在中國尋求更多市場拓展有著莫大關聯。2011年4月，從金融危機走出來的福特汽車，開始將全球發展重心放在了中國市場。而福特深知，要實現在華市場突圍，其必須要加強在華投資力度和車型導入。

　　因此在穆拉利的推動下，福特形成了“1515”計劃，按照這一計劃，到2015年底，福特將會在中國市場推出15款新車型。但根據2013年的銷售數據顯示，長安福特銷量為678951輛，同比增長62%﹔江鈴汽車全年批售銷量為230006輛，同比增長15%，兩家企業存在著明顯的發展失衡。且從目前的產能情況看，僅依靠長安福特來提振福特在華乘用車銷量顯然不夠，因此對江鈴汽車加大扶持也在福特內部形成了共識。

　　福特（中國）董事長兼首席執行官羅禮祥表示：“未來江鈴會有更多福特的新產品，我們和江鈴有非常強勁的合作伙伴關系，而且這種關系會在未來進一步加深，同時我們也會進一步擴大產能和產品線。”

　　挑戰巨大

　　林肯品牌正在變革，而品牌入華正是這一變革中激動人心的重要一環。

　　就在平衡兩家在華合資伙伴關系的同時，福特也正在悉數把旗下更多品牌導入中國市場，以壯大發展隊伍。

　　此前，受2008年國際金融危機的影響，福特旗下豪華車品牌——林肯錯過了進入中國的最好時機。然而，中國龐大的市場對於晚到者依然存在著巨大的機會。近日，羅禮祥透露，福特計劃今年10月在北京、上海等7個中國城市開設8家林肯專賣店，並計劃在2016年將林肯在華門店數量增加至60家，進入至少50個城市。

　　“林肯品牌正在變革，而品牌入華正是這一變革中激動人心的重要環節。”福特汽車公司全球市場營銷、銷售和服務及林肯品牌執行副總裁吉姆·法利表示，“包括全新的豪華四門轎車MKZ、豪華SUV車型MKC，以及MKX概念車量產車型等在內的產品，都將進入中國市場銷售，我們對此感到無比激動。”

　　據了解，到2016年，林肯將在華銷售5款車型，而其中，個別車型也極有可能在長安福特杭州工廠實現國產。數據顯示，豪華車市場盡管在2013年有所降溫，但是大多數豪華車品牌的銷售增速仍超過了乘用車市場的平均增速。分析機構預測，到2020年，中國豪華車市場將會超過300萬輛。顯然，面對仍具潛力的中國豪華車市場，林肯自然不會放過。

　　盡管如此，美系豪華車在中國市場想要取得突圍，面臨的挑戰依然巨大。汽車行業知名評論員張志勇認為，從品牌的知名度、市場佔有率、品牌重合度的角度來看，美系豪華車品牌仍無法與德系豪華車品牌相競爭。無論是在品牌推廣、產品力塑造以及渠道鋪設上，美系豪華車品牌今后都要作出更多的努力。

　　穆拉利認為，無論是加碼江鈴汽車，還是實現林肯國產，都是“一個福特”戰略的重要組成部分。但在外界看來，除了在新品牌上發力外，福特汽車在近期出現的產品質量、售后服務等新問題，也將制約福特的在華發展進程。而已經為福特服役近十年的穆拉利，能否為福特解決好一系列問題，還有待時間的考驗。

(責編：姚麗娜)