这个词最早的诞生，可以追溯到马车时代，当时人们将可以用作长途旅行的大型马车车厢称为GT，它通常耐久性和实用性都很强，而且一个重要特点，是有前后两排座椅，每排可以坐两名乘客。汽车诞生初期，大部分车型还无法如今日这般耐用，别说卡尔-本茨第一辆车，连老婆开着回个娘家都要连推带拽还抛锚的，即便到了20世纪60年代，汽车普遍机械可靠性还是偏低，难以胜任长途旅行的工作。于是，一批性能超群、可靠性很高的车型应运而生，人们便参照当年马车的说法，将这类车型命名为“GT”。

有人说，Grand Touring也可以翻译成“伟大的旅行”，确实如此，GT的成长史，也是人类不断远足旅行的浪漫史。从1960年代以法拉利250 GT为代表的典型产品，到后来GT-R这种定位为“赛道型街车”的变异版本，再到如今宝马5系GT这种与房车高度结合的另类产品，GT在五六十年的发展史中不断升级变化，与其他车型的界限也在逐渐变得模糊，但通过一些精髓的特征，我们仍可以判断哪些车型可以归为GT行列——

第一，性能必须强劲。从诞生之日起，GT车型就伴随着“高性能”这个注脚，这一点到现在仍未改变，这可能是很多人将GT误以为就是跑车的原因。第二，拥有足够大的封闭空间，座椅是2+2的规划。GT区别于跑车很重要的一点，就是敞篷车和单排双座规划是很多跑车系列的最爱，但它们都不能归在GT的行列中，GT通常是硬顶双排座椅，绝大部分(除了宝马5系GT这类有些跨界的车型)都是2+2座椅，这一点显然是在向其词汇的源头——早期的大型马车车厢致敬。第三，外观要惊艳，但实用性也必须够强。通常GT都是双门设计(四门特例还是宝马5系GT)，表现追求自由、不受束缚的精神；内部空间要足够豪华，不会为了过分追求速度而将钢铁零件裸露在外；后备箱要够大，不能只用来存放书包和羽绒服，而为了尽可能增大空间，如今的GT的一大共同点，便是尾门的掀背设计。

看到这里，你应该基本了解何所谓GT了吧？为了进一步领略GT的魅力，我们可以选一些其发展史上的杰出代表，解读一下GT是如何演变和发展至今的。

1.玛莎拉蒂GranTurismo，GT的精英代表。 2.日产GT-R，历经坎坷波折，最终赢得认可，并被称为“战神”。 3&5.马丁第一款真正的GT诞生于DB2时期。 4.宝马5系GT彰显了德国人大胆的想象力，将GT、房车和SUV融为一体。 6.GT-R最初的定位是“赛道型街车”，如今已然可以跨入超跑行列。 7.DB7是非常成功的GT，亦是DB系列沉睡22年后的惊世之作。

法拉利250 GT

虽然这个数字不太好听，但“250”在早期法拉利历史中却占有举足轻重的地位：250是第一种大批量生产的法拉利，250 GT是首款具有相对宽敞四座布局的法拉利跑车，250 GTO是20世纪60年代全世界最先进的跑车……单说250 GT系列，它开始是乔治亚罗在博通工作室主导设计的作品，最后三部由宾尼法尼纳设计，250 GTO则出自塞尔吉奥·斯卡里提(Sergio Scaglietti)之手，单凭这三个伟大的名字，就足以相信它是多么与众不同了。

乔治亚罗所设计的250GT，拥有早期GT的所有要素，外观十分独特，内饰做工也足够细致，动力方面，它所装配的是代表当时造车最高技艺的3.0升V12发动机，峰值功率为240马力，最高时速可达250公里，在当时的赛道上所向披靡。但是相比现在的GT，法拉利250 GT的车身算是比较短小，后排空间也有些局促，轴距只有2600mm，尽管宾尼法尼纳在设计250 GTE的时候曾做过一些努力，如将车身长度增加300mm，宽度增加60mm，发动机位置也在底盘上前移了200mm，但整体内部空间依旧提升有限，轴距相比如今的法拉利GT车型，如FF的2990mm仍要短许多，所以虽然是双排2+2设计，但后排的乘客却肯定不会多么舒服。