复古但不刻板

其实三代甲壳虫敞篷轿车有一个共同的特点：是真正意义上的敞篷，也就是说没有过长的风挡框架阻碍纯粹的敞篷感受。相比老款，新款甲壳虫敞篷车在设计上更有动感也更有力量。首先是车身变得更长、更低了，另一个改变是尾部扰流器的设计，下部沿用了黑色，而上部则采用车身同色漆面。值得一说的是，增加的车长(152 毫米)为内部和行李厢带来了更为宽敞的空间，即使四个成人坐在里面也不觉得拥挤。当然，我始终认为，敞篷车是两个人的天下。

在内饰方面，一系列细节都让人有种坐在老爷车里的感觉。仪表板的造型和颜色在视觉上延续了第一代甲壳虫的风格，但又不是刻板的复古。仪表板不同的设计与车门色调和3幅方向盘的设计相呼应，镀铬装饰自然必不可少。我还发现，在副驾驶一侧提供了具有经典甲壳虫特色的第二个嵌入式手套箱(可向上打开)；另一项复古设计则是音响/导航系统上方的仪表，包括机油温度表、秒表和增压计，都是 1970 年代的风格。

在欧洲，大众汽车只为甲壳虫敞篷车提供4缸增压直喷发动机。我们这辆车的 2.0T 涡轮增压汽油直喷发动机(TSI)的功率最大为 147 千瓦(200 匹马力)，在 1700 转/分就可以达到 280 牛·米的最大扭矩。尽管敞篷的结构让甲壳虫比硬顶版多了 114 千克的整备质量，但是百公里 7.6 秒的加速时间也仅仅比硬顶版慢了 0.1 秒。这款车的最高时速为 223 公里/时，当然即便是在高速上我们也远远到不了极值，只是有一点印象深刻：开启的顶篷依然很服帖，隔音效果也不错，在时速达到 110 公里的时候还无需扯着嗓子说话，只是发型会较为不堪。

在欧洲驾驶时经常会快速起步，因此我们的每次起步都能充分体会到最大扭矩带来的快感，换挡的平顺性与动力的衔接也都配得上尼斯这美好的风景。后半程我们开的都是山路，这时候就体现出它的车身刚性很高，在连续过弯的时候，反应敏捷而扎实，和它的硬顶同胞兄弟相比，扭动方向盘的力度显得更轻巧一些。山崖下就是静悄悄的地中海，在这种路不堵、空气好的环境之下，你经常会想，要是能一路这么漫无目的地开下去就好了。