对于电动车来说，你在试驾时还会发现一个不寻常的特征。能量再生制动系统——当你正在减速时，该系统将电动机转化为发电机来收集车辆的动能——完全由加速踏板来控制。松开踏板时，电动机吸收能量至60千瓦，在低速时产生接近0.2g的制动加速度。这是个相当明显的减速过程，因此我们很快就调整了驾驶习惯，只使用最右侧的加速踏板。这种设计的好处在于制动踏板采用液压制动器来实现控制，因此不会有能量再生制动器与摩擦制动器相互干涉的感觉，这会影响到其它电子设备。它还可作为一个有效的驾驶提示器，因为在不能准确预测停车地点时，驾驶者只需使用制动踏板。如果必须要快速减速，Model S的液压制动器将车辆从113公里的时速刹停的制动距离不过48.8米。

Model S另一个与众不同之处在于它那17英寸的中控触摸屏，其面积至少相当于2个iPAD，几乎完全取代了仪表板上的旋钮和按钮。巨大无比的中控屏包含了很多功能，按照惯例屏幕的底部为空调控制区，导航区域位于屏幕的顶部。触摸式的“按钮”很大，易于在高速行驶中操作设置。使用者可同时通过不同视窗或整个屏幕来查看两个功能，便于导航操作和查阅电话联系人列表。界面之间的切换很直观，只需轻点手指，如同使用iPhone一样。这正是人们希望从硅谷设计的车型身上所看到的。遗憾的是，这个系统有几处不足。例如，地图定位方向为向北，并固定在屏幕的顶部。我们根本无法修改导航的设定，以便找到线路来避开收费道路。在下载手机通讯录时，我们也碰到了麻烦。另一些缺点包括不能与iPad兼容、不能同时指定多少个车门解锁、缺乏语音控制功能、座椅没有记忆功能。Tesla公司表示，通过软件升级，一些功能会得到实现，不过一些实用的设置仍被疏漏，例如可调整的大腿支撑功能肯定无法通过互联网来下载。

这样的疏忽带来的是对价值的考量。从2011年夏天起，Model S开始交付到车主手中，不过最初的重点集中在高规格车型上，例如我们测试的这款Signature Performance edition(签名高性能版)。其起价为9.79万美元，加上选装件后的价格涨至10.21万美元，这是扣除7500美元联邦税之后的价格。

与iPhone提供不同容量的版本相似，Model S也有3种不同电池容量的版本可供选择，普通的85千瓦时车型售价为6.99万美元，Tesla很快还会推出60千瓦时车型，售价5.99万美元，该车的加速时间会更慢一些。而最入门的40千瓦时车型的价格确定为4.99万美元，只有我们测试车型价格的一半，最高车速为177公里/小时，官方公布的0-96公里/小时加速时间为6.5秒。

如果Tesla以这样的售价实现了盈利的话，那么观察这一过程是很有趣的。Model S是一款从零开始设计的车型，与Tesla的首款车型Roadster相比，投入的资金要多得多。同时，尽管Roadster在路特斯Elise的基础上建造，以10万美元的价格出售，Tesla依旧赔钱。如果被Tesla的电动车所打动，我们不会考虑低于60千瓦时的车型。归根结底，谁会不在意续航里程呢？然而，即使装备了最大容量的电池，在长途高速旅行中，Model S的行驶里程依旧没有达到实用的地步，而且充电时间又过长。但是，在城市中，即使在底特律或洛杉矶周边闲逛，Model S的表现都很出色。其造型诱人，不乏舒适性、快速、实用性和高科技卖点，而且价格不算太离谱。最重要的是，它不仅是一辆现阶段你能买到的优秀电动车，同时它还是一辆性能出众的汽车。