豪车也玩“代购” 非中规车的生存之道【2】

非中规车的入境之旅

据报道，唐斯已经从事这项生意三年之久。他雇佣十几个人到美国车行购买新车，然后再把车卖给其他公司，这些公司再转手卖到中国。而在中国也有专门一群人在寻找唐斯这样的商人进行对接。

根据国家政策，为鼓励投资，国家对外商、海外留学生、华侨或投资额达一定数量的三资企业，每年都有一定的关税打折的国外车入境配额，俗称“小贸标”。从事非中规车生意的中国经销商，首先会通过购买或其他途径取得“小贸标”，然后再专门派人到美国等国家收购豪车，再转销国内。

一般进口车进入中国市场要有许可证，而该证只有该品牌在中国的总代理商才有权申办，或是该品牌的授权公司也可申办，拿到许可证后，中规车通过质检总局的验证，交齐关税、增值税和消费税(三税)后，就可批量化进入中国市场。

而非中规车由于是直接从国外经销商手中提货，所以在进入流程上，是通过一车一检的方式入关。在检测环节上，国家规定进口车必须符合我国《机动车运行安全技术条件》(GB7258)国家安全技术标准，才可办理注册登记，否则不予上牌照。

“为了满足我国标准，非中规车一般在登陆中国之前，会对外廓尺寸、转向灯、车辆识别代号、产品标牌等方面进行改装，然后再以改装车或自贸车的名义办理入关手续，交齐三税，就可进入国内市场销售。”王存说，从办理流程来看，非中规车和中规车一样都符合国家相关的法规要求。

这是一种游走在政策红线的生存之法。一位不愿署名的业内人士告诉记者，一些经销商为了使非中规车“过关”，经常在入关前的检验环节将车辆改装符合标准，或是通过关系拿到检验合格证，进入中国市场后，再把之前的改装改回来，致使一些流入市场的非中规车在转向灯等方面不符合国家标准，不能上牌。

豪华车企“打非”

虽然非中规车飘洋来华后，转手价格可以翻三倍，但是和中规车相比，它依然具有价格优势。

以热销的宝马X535i领先型为例，在国内厂家指导价为90.1万元，而同配置的美规车售价只要63万元。再以保时捷3.0T的卡宴 SHybrid为例，其官方售价为141.1万元，而配置相近的美规车型售价只要90万元左右。

(责编：王化云)