這個詞最早的誕生，可以追溯到馬車時代，當時人們將可以用作長途旅行的大型馬車車廂稱為GT，它通常耐久性和實用性都很強，而且一個重要特點，是有前后兩排座椅，每排可以坐兩名乘客。汽車誕生初期，大部分車型還無法如今日這般耐用，別說卡爾-本茨第一輛車，連老婆開著回個娘家都要連推帶拽還拋錨的，即便到了20世紀60年代，汽車普遍機械可靠性還是偏低，難以勝任長途旅行的工作。於是，一批性能超群、可靠性很高的車型應運而生，人們便參照當年馬車的說法，將這類車型命名為“GT”。

有人說，Grand Touring也可以翻譯成“偉大的旅行”，確實如此，GT的成長史，也是人類不斷遠足旅行的浪漫史。從1960年代以法拉利250 GT為代表的典型產品，到后來GT-R這種定位為“賽道型街車”的變異版本，再到如今寶馬5系GT這種與房車高度結合的另類產品，GT在五六十年的發展史中不斷升級變化，與其他車型的界限也在逐漸變得模糊，但通過一些精髓的特征，我們仍可以判斷哪些車型可以歸為GT行列——

第一，性能必須強勁。從誕生之日起，GT車型就伴隨著“高性能”這個注腳，這一點到現在仍未改變，這可能是很多人將GT誤以為就是跑車的原因。第二，擁有足夠大的封閉空間，座椅是2+2的規劃。GT區別於跑車很重要的一點，就是敞篷車和單排雙座規劃是很多跑車系列的最愛，但它們都不能歸在GT的行列中，GT通常是硬頂雙排座椅，絕大部分(除了寶馬5系GT這類有些跨界的車型)都是2+2座椅，這一點顯然是在向其詞匯的源頭——早期的大型馬車車廂致敬。第三，外觀要驚艷，但實用性也必須夠強。通常GT都是雙門設計(四門特例還是寶馬5系GT)，表現追求自由、不受束縛的精神﹔內部空間要足夠豪華，不會為了過分追求速度而將鋼鐵零件裸露在外﹔后備箱要夠大，不能隻用來存放書包和羽絨服，而為了盡可能增大空間，如今的GT的一大共同點，便是尾門的掀背設計。

看到這裡，你應該基本了解何所謂GT了吧？為了進一步領略GT的魅力，我們可以選一些其發展史上的杰出代表，解讀一下GT是如何演變和發展至今的。

1.瑪莎拉蒂GranTurismo，GT的精英代表。 2.日產GT-R，歷經坎坷波折，最終贏得認可，並被稱為“戰神”。 3&5.馬丁第一款真正的GT誕生於DB2時期。 4.寶馬5系GT彰顯了德國人大膽的想象力，將GT、房車和SUV融為一體。 6.GT-R最初的定位是“賽道型街車”，如今已然可以跨入超跑行列。 7.DB7是非常成功的GT，亦是DB系列沉睡22年后的驚世之作。

法拉利250 GT

雖然這個數字不太好聽，但“250”在早期法拉利歷史中卻佔有舉足輕重的地位：250是第一種大批量生產的法拉利，250 GT是首款具有相對寬敞四座布局的法拉利跑車，250 GTO是20世紀60年代全世界最先進的跑車……單說250 GT系列，它開始是喬治亞羅在博通工作室主導設計的作品，最后三部由賓尼法尼納設計，250 GTO則出自塞爾吉奧·斯卡裡提(Sergio Scaglietti)之手，單憑這三個偉大的名字，就足以相信它是多麼與眾不同了。

喬治亞羅所設計的250GT，擁有早期GT的所有要素，外觀十分獨特，內飾做工也足夠細致，動力方面，它所裝配的是代表當時造車最高技藝的3.0升V12發動機，峰值功率為240馬力，最高時速可達250公裡，在當時的賽道上所向披靡。但是相比現在的GT，法拉利250 GT的車身算是比較短小，后排空間也有些局促，軸距隻有2600mm，盡管賓尼法尼納在設計250 GTE的時候曾做過一些努力，如將車身長度增加300mm，寬度增加60mm，發動機位置也在底盤上前移了200mm，但整體內部空間依舊提升有限，軸距相比如今的法拉利GT車型，如FF的2990mm仍要短許多，所以雖然是雙排2+2設計，但后排的乘客卻肯定不會多麼舒服。