瑪莎拉蒂GranTruismo

在我看來，這可能是當今最為經典和迷人的GT車型，絕對堪稱主流GT中的時代精英。關於瑪莎拉蒂的歷史可能很多人都非常了解，這個做賽車起家的意大利廠商，曾經取得了無數的輝煌和榮譽，當它在1957年正式退出汽車比賽轉而專注開發民用車型的時候，很多人一度扼腕嘆息，但這卻成了瑪莎拉蒂GT時代的開始，從1959年推出3500 GT和5000 GT起，擁有頂級賽車底蘊的三叉戟注定就將成為GT界的領路人。

和其他不少品牌一樣，瑪莎拉蒂也經歷了起起落落，直到2005年進入菲亞特汽車旗下，它迎來新的發展契機，尤其是GranTruismo跑車的誕生，更成為其在2007年業績猛增的重要力量。相比同門的法拉利，瑪莎拉蒂的車型更適合日常使用，GranTurismo更是將實用與性能完美結合的翹楚，它具有一流的操控和動感的駕乘感受，同時也沒有忽略舒適性和豪華性，精良的選材、寬敞的空間讓駕乘跑車都變得舒適，當4.8秒破百遇到2942mm軸距，瑪莎拉蒂的GT魅力已讓人欲罷不能。

寶馬5系GT

相比上面幾位，最后介紹的這個可能是最另類的GT了。寶馬有創造“詭異”跨界車的傳統，例如X6，從誕生時的備受爭議，到如今的遍地開花。而5系GT亦是如此，我至今仍記得它剛在國內上市時的冷遇，而如今隨著人們對其了解的加深，5系GT早已成為很多人夢寐以求的車型。

說5系GT另類，很大原因來自它與房車和SUV的跨界，甚至象征GT的雙門設計，在它這裡也變成了4門。不過從X6的成功上，我們也可以看到寶馬每一個大膽創意背后的謹慎，5系GT依然保留有GT車型的一些典型特點，例如強悍的動力、掀背設計、2+2座椅(后排兩獨立座椅也可以變成3座椅)，雖然外觀可能不像前面幾位那麼拉風，但與之相符的，是它的乘坐舒適性遠非那些更貼近跑車的GT所能媲美。而實用性，那就更不必多說了，如果要坐車來個10小時長途旅行，那5系GT可能是唯一不會讓你強烈腰酸背疼的GT，它的內部其實跟普通的5系轎車沒多少區別，而且如果你有大量隨身攜帶的東西它也可以滿足，后排座椅放倒的話，整個后備廂容積可達1700升，最大號的旅行箱至少能放下四個，這是哪怕寶馬7系都望塵莫及的，Grand Touring的本質得到了完美詮釋。