阿斯頓-馬丁DB

DB的歷史，比250 GT還要更早開始，而且它並不像250 GT那般全身而退，而是至今仍在推出后續車型。先說一下DB這個名字的由來，阿斯頓-馬丁成立於1913年，但由於經營不善在1947年即被迫轉手給拖拉機制造商戴維-布朗(David Brown)，一年后推出的DB便取自他的姓名縮寫。

首代DB還不能算嚴格的GT，由於並沒有多少特別之處，它的市場表現並不盡如人意。兩年后推出的DB2，盡管設計上更貼近轎車，但真正大幅度提升的卻是性能，憑借最大功率達到105馬力的發動機，DB2最高時速可以突破187公裡，這讓其在賽事中獲得了很大的成功，也奠定了日后馬丁的江湖地位。DB系列真正的第一款GT誕生於1953年，阿斯頓-馬丁推出的DB2/4 MK1新車型具有三種不同版本，其中兩種仍是雙座設計，而第三種則是2+2座椅，尾部配有一個掀背式后車窗，這種非凡的創意啟迪了日后很多的GT設計師，也逐漸成為DB家族的主流風格。經歷了與《007》結緣並為馬丁贏得全世界矚目的DB5、DB系列沉睡22年后驚艷重生並創造銷售紀錄的DB7、代表當今時代最優雅設計並擁有300公裡/小時極速的DB9等的發展，阿斯頓-馬丁DB，早已成為很多人心中最為向往的奢華GT。

日產GT-R

GT-R算不算是超跑？從性能數據來看，新款車型最高時速已達315公裡，百公裡加速也輕鬆破4秒，它進入這個行列可以說綽綽有余，但單從名字判斷，它似乎更適合歸在GT的行列內，盡管它在GT后面加了個“Racing”。

你或許不知道，GT-R誕生的時候並不屬於日產，而屬於日本另一家汽車公司Prince，而且並不算一個單獨的系列，只是Skyline車系中的性能車款。誕生於1957年的第一代Skyline毫無高性能痕跡，它的四門、五門轎車和雙門轎跑車，配備的僅為排量1.5升和1.9升的發動機。到了1963年的第二代Skyline，雙門轎跑車甚至被取消生產，但為了參加當時的日本GT大獎賽GT-2組別比賽，Prince專門研發了型號為S54 Skyline 2000GT的賽車。盡管這是一款四門車，但它在比賽中的優異表現，為公司樹立了生產高性能車的信心，GT-R的淵源即由此而起。在Prince汽車公司與日產合並兩年后的1968年，內部代號為C10的第三代Skyline車系誕生了，而日產的首款Skyline GT-R車型便屬於該車系中衍生出來的頂級性能車款，是一款定位於“賽道型街車”的車型。經歷了兩代並不算成功的探索后，沉寂16年的第三代Skyline GT-R於1989年一經發布，就贏得了無數人的關注。從這一代起，Skyline GT-R隻推出雙門轎跑版本，其GT的身份可以算是正式落定。經歷過失敗和輝煌，GT-R在2007年完全脫離Skyline，成為了一個獨立的車系，全新推出的GT-R R35定位也從“高性能轎車”向“超級跑車”轉變。如果說從前的Skyline GT-R外觀不夠出眾、車身不夠大、內飾太過寒酸，那麼從GT-R自立門戶起，這些問題都在逐漸得到改變，直至最新的2013款車型，車流中一眼就能辨識的外觀，配以550匹馬力的超強動力，以及LED日間行車燈、碳纖維內飾、賽車防滑座椅、BOSE音響等豪華配置，雖然總有些想往賽道上靠攏的意味，但它絕對是一款正宗而出色的GT車型。