復古但不刻板

其實三代甲殼虫敞篷轎車有一個共同的特點：是真正意義上的敞篷，也就是說沒有過長的風擋框架阻礙純粹的敞篷感受。相比老款，新款甲殼虫敞篷車在設計上更有動感也更有力量。首先是車身變得更長、更低了，另一個改變是尾部擾流器的設計，下部沿用了黑色，而上部則採用車身同色漆面。值得一說的是，增加的車長(152 毫米)為內部和行李廂帶來了更為寬敞的空間，即使四個成人坐在裡面也不覺得擁擠。當然，我始終認為，敞篷車是兩個人的天下。

在內飾方面，一系列細節都讓人有種坐在老爺車裡的感覺。儀表板的造型和顏色在視覺上延續了第一代甲殼虫的風格，但又不是刻板的復古。儀表板不同的設計與車門色調和3幅方向盤的設計相呼應，鍍鉻裝飾自然必不可少。我還發現，在副駕駛一側提供了具有經典甲殼虫特色的第二個嵌入式手套箱(可向上打開)﹔另一項復古設計則是音響/導航系統上方的儀表，包括機油溫度表、秒表和增壓計，都是 1970 年代的風格。

在歐洲，大眾汽車隻為甲殼虫敞篷車提供4缸增壓直噴發動機。我們這輛車的 2.0T 渦輪增壓汽油直噴發動機(TSI)的功率最大為 147 千瓦(200 匹馬力)，在 1700 轉/分就可以達到 280 牛·米的最大扭矩。盡管敞篷的結構讓甲殼虫比硬頂版多了 114 千克的整備質量，但是百公裡 7.6 秒的加速時間也僅僅比硬頂版慢了 0.1 秒。這款車的最高時速為 223 公裡/時，當然即便是在高速上我們也遠遠到不了極值，只是有一點印象深刻：開啟的頂篷依然很服帖，隔音效果也不錯，在時速達到 110 公裡的時候還無需扯著嗓子說話，只是發型會較為不堪。

在歐洲駕駛時經常會快速起步，因此我們的每次起步都能充分體會到最大扭矩帶來的快感，換擋的平順性與動力的銜接也都配得上尼斯這美好的風景。后半程我們開的都是山路，這時候就體現出它的車身剛性很高，在連續過彎的時候，反應敏捷而扎實，和它的硬頂同胞兄弟相比，扭動方向盤的力度顯得更輕巧一些。山崖下就是靜悄悄的地中海，在這種路不堵、空氣好的環境之下，你經常會想，要是能一路這麼漫無目的地開下去就好了。