海外網4月19日電 據名車志訊，正是為了打破這種壟斷，奧迪打造了RS5，或許很少有人注意到這是英戈爾施塔總部第一次將RS徽章頒給一台雙門轎跑車，所以除了含有許多意大利元素的中置跑車R8，RS5是奧迪陣營中最運動和凶猛的型號。看到這裡，或許你會略皺眉頭，我也知道你想說什麼，大部分前置發動機的奧迪都不夠運動，哪怕它們的速度比對手更快。所以要知道RS5是否也是如此，最有效的辦法就是讓它和一台M3進行直接對話。當然，我不想否認這樣的安排可能包含著武斷和私心的成分，但我的確認為即將退役的這代M3依然要比它的另兩個主要對手——奔馳C63 AMG以及凱迪拉克CTS-V Coupe更出色和全面。另外，這次出場的M3並不普通，這是一台僅僅限量銷售100台的碳纖維特別版本，作為應戰RS5的對手，這顯然足夠隆重了。

這兩款車相匹配的特性有很多，一樣使用前置發動機、雙門以及4座布局，一樣使用自然吸氣高轉V8發動機，排量也隻相差0.2升﹔另外，這兩台車在發動時都能讓周圍的人將腦袋轉向同一個角度。奧迪和寶馬一樣使用按鈕點火，不過當發動機被“轟”的一聲喚醒后，車內其實還算安靜，奧迪的怠速顯得甜美而平順，完全沒有M3那種標志性的急促、聒噪和不安。挂上D擋、釋放電子手剎、慢慢挪出停車位然后加入緊密的車流中，除了底盤更硬以外你不會感到它和一台普通的A5有多大的不同。7擋雙離合器變速箱的順滑度是超一流的，即使在這種變速箱普遍不擅長的低速蠕行時都很難察覺齒輪鬆脫然后再嚙合的痕跡。發動機在2000轉/分上下的感覺並不特別，排氣裝置在這種狀態下幾乎也是“隱形”的。轉向倒是要比普通的A5更敏捷，但重量和反饋都少得可憐，光憑手感你肯定預料不到RS5的“前掌”寬度竟然高達275毫米，隻有寶馬X5 M才用那麼寬的前胎。總之，在日常駕駛時，你一點都不會覺得它的性能有多“高”，這麼說豈不是表明它很糟糕？！完全錯了！事實上至少參與這次對比的每個人都愛死它了，當然FanFan是個例外，這個連5號電池都買限量版的小胖子鐘情於任何打上“限量”標簽的東西。但是剩下的人都願意在兩天漫長的拍攝過程中待在安靜、平順、寬敞(尤其是副駕駛)，連空調都更勝一籌的RS5裡。