不同於其它電動車，Tesla Model S是款座艙寬敞的五門轎跑車，可選裝第三排背向兒童座椅以及其他的豪華裝備。或許Model S最大的勁敵是那些優雅的德國豪華轎跑車——奧迪A7、寶馬Gran Coupe和梅賽德斯-奔馳CLS等等。由Franz von Holzhausen(其作品包括旁蒂克Solstice)設計的Model S，其造型足以比拼高端的德國豪華車型們。

憑借流暢的線條，Model S的風阻系數達到0.24。鑒於該車散熱器格柵吸入的空氣隻有普通汽車的1/3，這個數字看上去低得令人難以置信。如我們所見，該車擁有非常平滑的下底板，這得益於前后托架平整、無排氣管設計和置於乘客艙之下平整的電池組。

這款車的電池組大致寬1.5米，長2.4米，厚10厘米。其中包含7000多個圓柱形鋰離子電池，重量超過590公斤，電容量達85千瓦時，為日產聆風電池容量的3.5倍。電量用完后，電池需要充電10小時左右，使用10千瓦的充電器(需應用40安培和240伏的電路)，與一台電烤爐的要求相同。我們測試的車型選裝了20千瓦& 80安培的充電器，可以將充電時間縮短至大約7小時。切記，你最好不要把電池電量耗盡。而且，Tesla公司建議採用標准模式充電，這樣會減少15%的有效能量和續駛裡程，然而能延長電池的使用壽命。功率可達416馬力的電動機安裝在差速器的后面，電動機運轉之初即可爆發601牛·米的峰值扭矩，而且其轉速可飆升至16000轉/分。這意味著Model S一個擋位即可應付，根本不需要變速器。

不過用“應付”來描述Model S的性能顯然太過於自謙。我們測得的0-96公裡/小時加速時間為4.6秒，400米沖刺用時13.3秒，尾速已達167公裡/小時，官方的最高限速為216公裡/小時，如此加速性能可以堪比德國的那些高性能房車。不過，這些數據並不能真正揭示這款Tesla電動車的瞬時反應能力。駕駛者一旦將加速踏板踩到底，后背立刻就會被一股突如其來的強大力量緊緊按在座椅靠背上，其驚人的爆發力簡直令寶馬M5都要汗顏！只是沒有了催人興奮的排氣聲浪，性能車迷們是不是會覺得有些遺憾呢？

盡管Model S採用了輕量化的鋁質構架和車身，但來自電池組、電子設備、導線和強勁電動機的巨大重量依然令它的裝備質量達到2170公斤。所幸，Tesla的設計令一切都恰到好處。電池組設置在乘客艙之下——高度足夠低，電動機和動力電子設備的安裝位置也足夠低，並位於后軸之后。其結果是前后重量比為47:53，更為重要的是，其重心高度僅為457毫米。這是我們測得的車輛最低重心之一，僅次於克爾維特Z06的444.5毫米。

由此，Model S的側傾和俯仰都微乎其微，盡管其減振器和彈簧都調校得比較軟。快速行進在鄉間小路上，Model S扎實穩健，甚至開上崎嶇不平的石子路，其車身構架也沒有發出半點嘎吱作響和呻吟。方向盤的反應非常靈敏，轉向力道適中，Model S的切彎動作毫無遲疑，同時可以感受到來自21英寸米其林Pilot PS2運動輪胎強大的抓地力。這些高性能輪胎牢牢地抓緊凹凸不平的石子路面，而乘坐感受卻別樣的柔軟和舒適。