對於電動車來說，你在試駕時還會發現一個不尋常的特征。能量再生制動系統——當你正在減速時，該系統將電動機轉化為發電機來收集車輛的動能——完全由加速踏板來控制。鬆開踏板時，電動機吸收能量至60千瓦，在低速時產生接近0.2g的制動加速度。這是個相當明顯的減速過程，因此我們很快就調整了駕駛習慣，隻使用最右側的加速踏板。這種設計的好處在於制動踏板採用液壓制動器來實現控制，因此不會有能量再生制動器與摩擦制動器相互干涉的感覺，這會影響到其它電子設備。它還可作為一個有效的駕駛提示器，因為在不能准確預測停車地點時，駕駛者隻需使用制動踏板。如果必須要快速減速，Model S的液壓制動器將車輛從113公裡的時速剎停的制動距離不過48.8米。

Model S另一個與眾不同之處在於它那17英寸的中控觸摸屏，其面積至少相當於2個iPAD，幾乎完全取代了儀表板上的旋鈕和按鈕。巨大無比的中控屏包含了很多功能，按照慣例屏幕的底部為空調控制區，導航區域位於屏幕的頂部。觸摸式的“按鈕”很大，易於在高速行駛中操作設置。使用者可同時通過不同視窗或整個屏幕來查看兩個功能，便於導航操作和查閱電話聯系人列表。界面之間的切換很直觀，隻需輕點手指，如同使用iPhone一樣。這正是人們希望從硅谷設計的車型身上所看到的。遺憾的是，這個系統有幾處不足。例如，地圖定位方向為向北，並固定在屏幕的頂部。我們根本無法修改導航的設定，以便找到線路來避開收費道路。在下載手機通訊錄時，我們也碰到了麻煩。另一些缺點包括不能與iPad兼容、不能同時指定多少個車門解鎖、缺乏語音控制功能、座椅沒有記憶功能。Tesla公司表示，通過軟件升級，一些功能會得到實現，不過一些實用的設置仍被疏漏，例如可調整的大腿支撐功能肯定無法通過互聯網來下載。

這樣的疏忽帶來的是對價值的考量。從2011年夏天起，Model S開始交付到車主手中，不過最初的重點集中在高規格車型上，例如我們測試的這款Signature Performance edition(簽名高性能版)。其起價為9.79萬美元，加上選裝件后的價格漲至10.21萬美元，這是扣除7500美元聯邦稅之后的價格。

與iPhone提供不同容量的版本相似，Model S也有3種不同電池容量的版本可供選擇，普通的85千瓦時車型售價為6.99萬美元，Tesla很快還會推出60千瓦時車型，售價5.99萬美元，該車的加速時間會更慢一些。而最入門的40千瓦時車型的價格確定為4.99萬美元，隻有我們測試車型價格的一半，最高車速為177公裡/小時，官方公布的0-96公裡/小時加速時間為6.5秒。

如果Tesla以這樣的售價實現了盈利的話，那麼觀察這一過程是很有趣的。Model S是一款從零開始設計的車型，與Tesla的首款車型Roadster相比，投入的資金要多得多。同時，盡管Roadster在路特斯Elise的基礎上建造，以10萬美元的價格出售，Tesla依舊賠錢。如果被Tesla的電動車所打動，我們不會考慮低於60千瓦時的車型。歸根結底，誰會不在意續航裡程呢？然而，即使裝備了最大容量的電池，在長途高速旅行中，Model S的行駛裡程依舊沒有達到實用的地步，而且充電時間又過長。但是，在城市中，即使在底特律或洛杉磯周邊閑逛，Model S的表現都很出色。其造型誘人，不乏舒適性、快速、實用性和高科技賣點，而且價格不算太離譜。最重要的是，它不僅是一輛現階段你能買到的優秀電動車，同時它還是一輛性能出眾的汽車。