在忘我地塞下夾著三根香腸的兩塊面包和痛飲了一大杯美式咖啡后我驅車來到邁阿密HOMESTEAD賽道。有許多人嘲笑美國沒有汽車文化，但在這裡賽道卻多得令人咋舌。蘭博基尼還是蘭博基尼，意大利風格的技術講解完全不像其母公司奧迪那樣事無巨細。和硬頂版相比，這款敞篷版最顯著的區別當然就是那個可以打開車頂的車身結構。別指望通過一個按鈕就能搞定車篷的開閉，蘭博基尼的品牌文化意味著外觀和性能都排在實用性的前面。在這輛車上，可以打開的車頂是一個兩片式的高強度復合板材。這種材料本身絕對是高科技的結晶，但它的開啟或閉合卻依賴人手操作。雖然操作起來並不麻煩，而且單片車頂也不重，大約隻有6公斤，相當於1/3輛普通的自行車，但是如果買了這台車，而且還想敞著篷開出去的話最好還是仔細查查天氣預報吧。拆下來的車頂可以放在前置的行李廂裡，這樣設計的好處除了蘭博基尼特意強調的不會破壞LP700-4尾部發動機的可視性，更重要的是它幾乎不會給敞篷版LP700-4帶來任何額外的重量。

當然，這還不是最“絕”的做法，最絕的應該是在去年日內瓦車展首發的Aventador Jota，這款隻產一台的概念跑車不僅去掉了車頂，甚至連前風擋也完全省去，敞篷已是一種永恆的狀態。如此完美的設計令所有觀展者印象深刻。Aventador Jota的完美評級在我心中至今無人打破。

在動力方面，Aventador LP700-4敞篷版搭載的依然是6.5升V12發動機，最大功率為710馬力，峰值扭矩690牛·米，相比硬頂版增加了10個馬力。傳動部分仍匹配7擋Graziano序列式自動變速箱。不過在HOMESTEAD賽道上，我隻用到了5-6個擋位。這條賽道應該是為美國印地賽而造的，如同很多印地賽道一樣，會改變1/2賽道，讓它變得更加多彎。對於這樣一條賽道，最挑戰我心理的是最后一個巨大的U型彎，就是印地賽車可以全油門通過的桶壁型彎道。巨大的離心力被內低外高的路面中和掉，但依然有開上牆壁的感覺。要知道你是在時速超過300公裡的情況下完成這種心理的承受。好在這次試駕有的是時間，每一次體驗都是3圈，下來隻有喝口水的時間又要再次出發。最后有了30圈的賽道經驗后，巨大的U型彎已經感覺是一條直道了，你甚至不用轉動你的方向盤。這就是美國印地，我一直在想這項風靡美國的汽車運動賽事，賽手除去踩著油門還需要做什麼？當然，我只是不明白，沒有對這項汽車運動的不敬。

Aventador LP700-4敞篷版在關閉頂篷以及開啟頂篷的情況下，完成0-100公裡/小時加速，同樣隻需要短短的3秒，0-300公裡/小時加速也隻需要25.3秒。在談到這個數據時，蘭博基尼全球CEO Winkelmann表示：“在這個級別裡，我們沒有對手。”這輛敞篷車的整車重量隻有1625公斤，能夠擁有如此輕盈的身材與敞篷手動形式有直接關系。

傍晚，開著這台LP700-4敞篷車回邁阿密市區。100多公裡高速公路的路況並不平整，與加州的路面有著同樣的問題。開篷狀態，行李廂完全讓給了兩片11.8公斤重的頂篷碳纖板，隨身帶的相機也隻能放在副駕的地板位置。相信Aventador LP700-4敞篷版在中國很多城市行李廂的利用率還是很高的，超標的霧霾天氣，敞篷是需要很大勇氣的。如果在邁阿密，那兩片頂篷完全可以長期放在車庫中。那塊小小的后擋風玻璃同樣可以放下，當然這絕不僅僅是為了降低風阻系數，更重要的是你可以更清晰地感受這台V12發動機在不同的工作狀態下所發出的美妙聲音。