紅旗20億換來“山寨奧迪”？

　　猜想之3

　　品牌：

　　懷舊有多大的號召力

　　在自主品牌中，可能再也找不出一個能夠像“紅旗”一樣，深切觸動幾代中國人的情感，帶來經典與尊榮的品牌聯想，這是“紅旗”與生俱來且無與倫比的獨特優勢。這也正是一汽實施“紅旗”復興戰略的深層次心理依托。然而，時過境遷，時移世易，往日的榮光隻能代表過去，“紅旗”的再次高調復出，其“懷舊牌”究竟能有多高的市場號召力呢，這還是個未知數。

　　從目前的情況看，“紅旗”首先在其最為看重的“官車”市場獲得了斬獲，能夠從傳統的奧迪市場份額中分一杯羹，國家大力提倡汽車的潮流走向固然是重要，但更重要的顯然是“紅旗”基於歷史積澱的品牌號召力，這使得其一出手就能參與高端的“華山論劍”，但正因為如此，其在“官車”市場面對的將是清一色的國際豪門，即使有政府的鼎立支持，能走多遠依然存疑。在私家車市場，“紅旗”的定位首先是希望在具有較濃重懷舊情愫的具有強大消費能力的中年階層打開突破口，初期的市場試水也在一定程度上獲得了市場的呼應，但這個消費人群究竟有多大，在與同價位競爭對手的比拼中能獲得多大的勝算，這同樣有待觀察。但有一點是確定的，在需要復雜的系統對決的市場面前，僅靠“懷舊牌”是遠遠不夠的。

　　對於至關重要的紅旗品牌，一汽集團並不希望通過“試水”私人市場的方式提升產品美譽度，而是堅持效仿奧迪A6在中國市場的成功，以“公車”帶動“民用”。對於這一戰略選擇，上述相關負責人告訴記者，深層次的原因是，一汽集團在紅旗品牌上“輸不起”。

　　猜想之4

　　渠道：

　　慢步營銷玄機在哪

　　隨著“紅旗”H7的高調登場，一汽為“紅旗”量身打造的市場渠道建設也已經浮出水面。這就是首先在國內部分一二線城市建立營銷網絡，首先設立了9個網點，覆蓋9個城市。這種市場網絡建設的步調與“紅旗”目前的年產量匹配，但與其向私人消費市場發售的市場指向相比，這個步調顯然慢了一些。這種市場策略可評價為穩扎穩打，也可以說“紅旗”的市場營銷還沒有准備好。

　　“紅旗”渠道建設的根本，還是在於其市場主打的主次之分。“紅旗”的主要發力點，還是首先寄希望於“官車”市場，希望以此來帶動私家車的銷售。這與“紅旗”的出身和迄今為止的發展脈絡緊密相關：“紅旗”一直單向度的針對“官車”市場。由此推論，“紅旗”面向普通公眾消費市場的營銷理念尚未真正確立，而以往主要由奧迪佔據的“官車”市場的年消費規模不過才3000輛，即使“紅旗”全部吃下這一塊市場也不足以果腹，何況還達不到這個水平。在這種市場環境下，“紅旗”如果不能盡快放下固有的架子，全力在私車消費市場爭得一席之地，其復興之路恐怕要比預想的時間長度更加漫長。