一張懷舊牌能賣多少錢？

　　在理想與現實之間，似乎總在重復著無言的結局：義無反顧的出發，卻無法達到我們曾經希望抵達的彼岸。在中國汽車工業行業，在市場井噴之后的現實是：我們放開了市場，卻沒有得到我們希望得到的核心技術。關於這一結論，業界多年來在反復提及，卻始終無法有效地改變現狀。當市場已經成為徹底的“紅海”，當核心技術依然沒有展露出實現突破的曙光，無論是眼下備受關注的“紅旗復興”路，還是多年來乏善可陳的自主國產品牌汽車所面臨的市場窘境，都很難讓人對其未來前景作出樂觀的評估。

　　自中國實行對外開放以來，在實行對外合資合作的路徑設計框架下，最核心的目標，就是希望實現引進、吸收、消化、再創新，完成一次無法逾越過程的市場跨越。在“紅旗”自身，從徹底的仿制起步，經歷多少年的自主研發創新，現在仍然在向汽車工業的列強學習和借鑒，這是基礎一窮二白的中國汽車工業必須要付出的代價。面對“復興”的宏大命題和歷史使命，希望這一次，“紅旗”能夠把真東西真正學到手。

　　猜想之1

　　市場：

　　消費者到底買不買賬

　　回顧“紅旗”以往的浮沉，我們不難發現其敗北的實質，那就是消費者不買賬。作為曾經的高檔“官車”，“紅旗”最先就是因質量差油耗高被高管層拋棄。曾經的市場嘗試，也是因為與同價位外國豪車和合資品牌車在性價比方面的比拼落敗，而終於胎死腹中。毫無疑問，市場是“紅旗”首要面對且必須回答好的核心命題。

　　從目前已經披露的市場指向看，“紅旗”的兩大市場目標是高檔公務車和中高端私人汽車消費市場。在市場業績方面，“紅旗”已經收獲了近千輛的銷售成績，這勉強可以算是個不錯的開局。截至目前，(紅旗H7)交付全國范圍政府採購訂單已經突破1000台，其中僅在北京地區來自中央部委、中直機關和央企高管的交車訂單就超過500台。但是考慮到中國龐大的汽車消費市場，特別是“紅旗”在上述兩大目標市場以奧迪為代表的強大競爭對手，“紅旗”的前路顯然並不樂觀。

　　在“官車”市場，“紅旗”顯然已經無法打造政府獨家採購的政策優勢。政府推手也許可以在短期內起到一定的作用，但因為有違市場公平原則而無法持續。在私家車市場，以“紅旗”H7的價位區間，競爭對手可謂強手如林，僅憑國人心目中的懷舊情愫同樣無法真正打開市場局面。尤其需要關注的是，“紅旗”H7今年預計的產量僅為3萬輛，過小的生產規模必然導致其生產成本居高不下，這是“紅旗”市場起步階段首先必須面對的自身硬傷。這種先天不足將令“紅旗”能不能讓消費者買賬變得更為艱難。

　　猜想之2

　　技術：

　　自主研發“含金量”多高

　　自2008年“紅旗”復興戰略正式啟動以來，一汽至今已經為其投入了52億元巨資，而在過去的20年中，“紅旗”已經累計獲得一汽的輸血達百億規模，如果再加上一汽計劃在整個十二五期間將持續投入的105億，”紅旗“將在強大的資金支持下不斷實現技術升級和突破。這對市場而言無疑是個利好消息。

　　核心技術必將成為“紅旗”能夠在未來的市場征途中屹立不倒的關鍵一環，但從目前披露的市場信息看，“紅旗”還不夠讓人信服和產生足夠的信心。

　　在前不久舉行的第十屆上海國際車展上，中國一汽自主高端品牌紅旗帶來了全系車型參展，包括即將上市的紅旗H7，同時還發布了“紅旗轎車系列發動機研發與應用成果”。媒體對此給予了高度評價，認為透過這種發布的成果，標志著“紅旗”在核心技術的自主研發方面獲得了關鍵性的突破。但在一些業內人士看來，這種評估顯得過高了。有專業人士認為，僅從“紅旗”的外型看，是“紅旗”斥資20億換來的“山寨版奧迪”。關於“紅旗”的發動機，目前一汽方面對其評價很高，顯得自信滿滿，但尚未獲得真正的市場建言。而“紅旗”的技術含金量，注定將成為其未來市場道路最重要的試金石之一。