豪車也玩“代購” 非中規車的生存之道【2】

非中規車的入境之旅

據報道，唐斯已經從事這項生意三年之久。他雇佣十幾個人到美國車行購買新車，然后再把車賣給其他公司，這些公司再轉手賣到中國。而在中國也有專門一群人在尋找唐斯這樣的商人進行對接。

根據國家政策，為鼓勵投資，國家對外商、海外留學生、華僑或投資額達一定數量的三資企業，每年都有一定的關稅打折的國外車入境配額，俗稱“小貿標”。從事非中規車生意的中國經銷商，首先會通過購買或其他途徑取得“小貿標”，然后再專門派人到美國等國家收購豪車，再轉銷國內。

一般進口車進入中國市場要有許可証，而該証隻有該品牌在中國的總代理商才有權申辦，或是該品牌的授權公司也可申辦，拿到許可証后，中規車通過質檢總局的驗証，交齊關稅、增值稅和消費稅(三稅)后，就可批量化進入中國市場。

而非中規車由於是直接從國外經銷商手中提貨，所以在進入流程上，是通過一車一檢的方式入關。在檢測環節上，國家規定進口車必須符合我國《機動車運行安全技術條件》(GB7258)國家安全技術標准，才可辦理注冊登記，否則不予上牌照。

“為了滿足我國標准，非中規車一般在登陸中國之前，會對外廓尺寸、轉向燈、車輛識別代號、產品標牌等方面進行改裝，然后再以改裝車或自貿車的名義辦理入關手續，交齊三稅，就可進入國內市場銷售。”王存說，從辦理流程來看，非中規車和中規車一樣都符合國家相關的法規要求。

這是一種游走在政策紅線的生存之法。一位不願署名的業內人士告訴記者，一些經銷商為了使非中規車“過關”，經常在入關前的檢驗環節將車輛改裝符合標准，或是通過關系拿到檢驗合格証，進入中國市場后，再把之前的改裝改回來，致使一些流入市場的非中規車在轉向燈等方面不符合國家標准，不能上牌。

豪華車企“打非”

雖然非中規車飄洋來華后，轉手價格可以翻三倍，但是和中規車相比，它依然具有價格優勢。

以熱銷的寶馬X535i領先型為例，在國內廠家指導價為90.1萬元，而同配置的美規車售價隻要63萬元。再以保時捷3.0T的卡宴 SHybrid為例，其官方售價為141.1萬元，而配置相近的美規車型售價隻要90萬元左右。

(責編：王化雲)