豪車也玩“代購” 非中規車的生存之道【3】

豪華車企“打非”

“非中規車之所以比中規車價格便宜，不是省在三稅環節上，而是在車型售價上，非中規車經銷商比該品牌總經銷商的定價要低，說白了，非中規車的賣家比正規賣家在利潤上要少賺一點。”王存說。

一般來說，國內進口車的價格主要由6部分構成，即：到岸價格、關稅、消費稅、增值稅、經銷商費用和購置稅。以一台定價隻要27萬元的進口車為例，到岸價是30萬元，約加增值稅17%變為35萬元，加關稅25%變44萬元，商家如果預留10萬元的利潤，則變54萬元，如果該車的排量在4.0升以上，則消費稅是價內的40%，價格又變為75萬左右，再加上車價10%的購置稅近8萬元，這樣一輛在別國隻需27萬元就能買到的車，在我國稅后要花80多萬元。

也有數據統計，一輛進口車的官方指導價中，必不可少的生產和運輸成本佔25%至40%，其他則是車本身以外的費用，稅收約佔最后售價的20%至30%，各家跨國公司設在中國的貿易公司即總經銷商所掌控的利潤佔到30%至40%。

所以對普通消費者來說，降低的經銷商費用，使非中規車頗有市場，它們被看做是豪車廠商壟斷定價權的“挑戰者”。

這無疑“侵犯”了中規車經銷商的利益，特別是隨著國內進口車市場競爭加劇，豪華車企已經無法忽視非中規車的沖擊。2012年底，寶馬中國就宣布，放棄對美規寶馬進行全球聯保，這被業內認為，是正規銷售渠道對非中規車的一次反擊。2013年5月，奔馳也發表聲明稱，對奔馳美規版柴油車輛不再提供保修。

中國的相關部門也在對非規車採取行動。2013年3月公安部交通管理局下發的《關於嚴格進口汽車注冊登記工作的通知》(以下簡稱《通知》)，使非中規進口車遭遇到上牌難，銷量大幅下滑。

“相比價格優勢，能不能上牌顯然更重要。”有業內人士告訴記者，豪華車企正在游說中國相關部門重視非中規車現象，去年下達的《通知》不排除豪華車企的干預因素。

目前，這些措施正在發揮作用。“很多規模較小的進口車經銷商已經撐不下去了。”北京亞運村交易市場副總經理顏景輝說，在非中規車無法上牌、無質保帶來的沖擊下，亞市內一些小進口車經銷商開始縮減業務量，他們或撤銷原本設立在京外的銷售點，或選擇退出市場。

(責編：王化雲)