在忘我地塞下夹着三根香肠的两块面包和痛饮了一大杯美式咖啡后我驱车来到迈阿密HOMESTEAD赛道。有许多人嘲笑美国没有汽车文化，但在这里赛道却多得令人咋舌。兰博基尼还是兰博基尼，意大利风格的技术讲解完全不像其母公司奥迪那样事无巨细。和硬顶版相比，这款敞篷版最显著的区别当然就是那个可以打开车顶的车身结构。别指望通过一个按钮就能搞定车篷的开闭，兰博基尼的品牌文化意味着外观和性能都排在实用性的前面。在这辆车上，可以打开的车顶是一个两片式的高强度复合板材。这种材料本身绝对是高科技的结晶，但它的开启或闭合却依赖人手操作。虽然操作起来并不麻烦，而且单片车顶也不重，大约只有6公斤，相当于1/3辆普通的自行车，但是如果买了这台车，而且还想敞着篷开出去的话最好还是仔细查查天气预报吧。拆下来的车顶可以放在前置的行李厢里，这样设计的好处除了兰博基尼特意强调的不会破坏LP700-4尾部发动机的可视性，更重要的是它几乎不会给敞篷版LP700-4带来任何额外的重量。

当然，这还不是最“绝”的做法，最绝的应该是在去年日内瓦车展首发的Aventador Jota，这款只产一台的概念跑车不仅去掉了车顶，甚至连前风挡也完全省去，敞篷已是一种永恒的状态。如此完美的设计令所有观展者印象深刻。Aventador Jota的完美评级在我心中至今无人打破。

在动力方面，Aventador LP700-4敞篷版搭载的依然是6.5升V12发动机，最大功率为710马力，峰值扭矩690牛·米，相比硬顶版增加了10个马力。传动部分仍匹配7挡Graziano序列式自动变速箱。不过在HOMESTEAD赛道上，我只用到了5-6个挡位。这条赛道应该是为美国印地赛而造的，如同很多印地赛道一样，会改变1/2赛道，让它变得更加多弯。对于这样一条赛道，最挑战我心理的是最后一个巨大的U型弯，就是印地赛车可以全油门通过的桶壁型弯道。巨大的离心力被内低外高的路面中和掉，但依然有开上墙壁的感觉。要知道你是在时速超过300公里的情况下完成这种心理的承受。好在这次试驾有的是时间，每一次体验都是3圈，下来只有喝口水的时间又要再次出发。最后有了30圈的赛道经验后，巨大的U型弯已经感觉是一条直道了，你甚至不用转动你的方向盘。这就是美国印地，我一直在想这项风靡美国的汽车运动赛事，赛手除去踩着油门还需要做什么？当然，我只是不明白，没有对这项汽车运动的不敬。

Aventador LP700-4敞篷版在关闭顶篷以及开启顶篷的情况下，完成0-100公里/小时加速，同样只需要短短的3秒，0-300公里/小时加速也只需要25.3秒。在谈到这个数据时，兰博基尼全球CEO Winkelmann表示：“在这个级别里，我们没有对手。”这辆敞篷车的整车重量只有1625公斤，能够拥有如此轻盈的身材与敞篷手动形式有直接关系。

傍晚，开着这台LP700-4敞篷车回迈阿密市区。100多公里高速公路的路况并不平整，与加州的路面有着同样的问题。开篷状态，行李厢完全让给了两片11.8公斤重的顶篷碳纤板，随身带的相机也只能放在副驾的地板位置。相信Aventador LP700-4敞篷版在中国很多城市行李厢的利用率还是很高的，超标的雾霾天气，敞篷是需要很大勇气的。如果在迈阿密，那两片顶篷完全可以长期放在车库中。那块小小的后挡风玻璃同样可以放下，当然这绝不仅仅是为了降低风阻系数，更重要的是你可以更清晰地感受这台V12发动机在不同的工作状态下所发出的美妙声音。