甚至連FanFan也承認RS5的內飾更優秀。黑色的基調酷勁十足，所有的材料都比A5上的看起來更高檔也更獨特，運動座椅保留了上乘的舒適性，但對腿部、腰部以及肩膀部位的有力支撐能夠更好地抵抗隨時而至的離心力。而M3的車廂則完全暴露了它的年紀，即使是那些碳纖維裝飾條和座椅上的白色條紋也無法減少陳舊並且老套的總體印象。RS5的車廂無疑比A5更華麗，而M3看上去則比普通的3系還要簡朴，雖然那些分布於變速杆周圍的按鈕暗示了它有著連335都不具備的能耐，但坐在裡面勻速地從一個拍攝點趕往另一個拍攝點時，你會對它永恆的吵鬧、偶爾的頓挫和局促的空間感到有點失望。另外，這台車還有兩個讓我無法釋懷的缺點，首先是坐姿，不但比RS5高，甚至也比普通款的325(現在應該叫老款325i)還要高﹔另外，它的制動踏板是和手動型號共用的，這也就意味著左腳無法舒服地夠到踏板，那些迷戀制動漂移技術的粉絲們一定會咒罵這個坑爹的部件。

但是M3的底盤協調性無疑更出色，而且不需要瘋狂地扭動方向盤你就能發現這一點。這兩款試駕車都沒有配備電子減震器並且都用了比標准配置更大、更扁平的輪胎，但M3的調校成果顯然更值得贊許，它不僅在顛簸的路面提供了更好的舒適性，而且輪胎的貼地性也沒有絲毫的妥協。RS5在越過一個較大的路面起伏時，車身和路面會短暫地失去同步性，但M3則從來不會出現這樣的情況。結果就是在沖刺時那輛用后輪驅動的寶馬比全輪驅動的奧迪更不容易受到路況的干擾，你可以無視那些坑窪盡情地釋放動力。開著奧迪你也可以做相同的事情，只是它的電子系統會更勤勉，時不時地就會跳出來干擾轉速的攀升。

要分辨出哪台發動機更好很難，在連續交換了5次駕駛席位后我的結論是不分伯仲。雖然在數字上奧迪全面佔優：排量領先0.2升(4.2 vs. 4.0)，功率領先30馬力(450馬力/8250轉/分 vs. 420馬力/8300轉/分)，扭矩同樣領先30牛·米(430牛·米/4000-6000轉/分 vs. 400牛·米/3900轉/分)，連最高紅線轉速也高了150轉/分(8500 vs. 8350)。但擁有8個獨立節氣門的寶馬發動機無論是在聲勢還是在實際感受上都不處於下風。在四驅系統的幫助下，RS5在0-100公裡/小時加速環節上擁有0.1秒的理論優勢，但這樣的差距在現實駕駛環境中完全可以忽略不計。膽量將決定每次街頭飆車的勝負，率先鬆開油門的那一方肯定會輸。

如果說除了膽量還有什麼因素可以影響到性能發揮，那麼那樣東西肯定就是變速箱。RS5和M3都使用雙離合器傳動裝置，都擁有7個擋位，都配備方向盤換擋撥片，都可以在任何駕駛模式下隨時手動換擋，都在手動模式下不會自動升擋。但在這個環節上奧迪取得了完勝。M3的變速杆下方有一個小按鈕，可以切換6種變速響應等級，但這項功能的作用甚至比托雷斯對切爾西的貢獻還要小。無論是低轉速還是接近紅線的區域，寶馬都欠缺奧迪的順滑和流暢，冷車時的差距會變得更大。另外，奧迪的換擋聲效會隨著轉速攀升而變得越來越立體，相比之下寶馬則顯得單調並且缺乏熱情。寶馬唯一的優勢是齒比更加緊密，這意味著M3應該可以用更少的時間達到250公裡/小時的電子限速，不過這也直接導致了寶馬成為了兩者中胃口更大的那款車。官方宣稱M3平均每100公裡需要消耗11.9升高標號無鉛汽油，當然RS5高達11.1升/百公裡的平均油耗也完全不值得驕傲。但如果你想要充分挖掘這兩款車的性能潛力，就像我們在測試時所做的那樣，那麼我們提供的參考數據是寶馬17升/百公裡，奧迪13.5升/百公裡。